マスター交換 フィニッシュ

キットには、ワッシャが同梱されてないですが、私は締め付けの事を考慮してワッシャを入れます。
　　　　　　　　　　　
懐かしいパーツも・・・ミラーホールを利用して、ステーを装着するので、ボルトを・・・何故か、こういうモノも在庫があったりして（笑）
　　　　　　　　　　　　
タンクのキャップを外します。予め少量のフルードを注入しましょう。コレは、エアが上に上がって来るので、わかりやすくする為です。
この状態で、既に泡がポコポコ上がって来ました。ここからが本番です。マスター内部の気泡を抜きたい訳なので、また、ブレーキホースを外した際に、バンジョー部分へも空気が若干残りますので、根気強く・・・レバーのポンピングを行いましょう。
気泡は、ポコポコ浮いてきますので・・・この時点で、レバーを握り込んだら、ある程に・・・・・となってるハズですが（笑）
さて、仕上げです。ブレーキキャリパーを外しましょう。本来は、外しませんが、あくまでも簡単にエア抜きを行うための作業と思って下さい。要は、キャリパーのピストンを戻す作業です。バンジョー付近の気泡が抜けにくいので、ピストンを押し戻すことで、一気に上に抜けて行くはず。
　　　　　　　　　　
コインドライバーが手元にあればと思いますが、無ければ－ドライバー等、代用できるものでピストンを戻す作業を行います。
必ず脱脂しましょう。作業後も、パッドの面の確認を行い、脱脂するように。
　　　　　　　
ピストンを押し込んだその時に、リザーバータンク内に気泡が発生してたら、ラッキーですね（笑）ピストンを押し込む→フルードがタンク内へ戻る、これを利用してのエア抜きですので。ここからは、今度は逆の作業を・・・レバーを数回握り込み、ピストンを少し出します。コレを、また元に戻す（ピストンを押し込む）作業を２～３回・・・で、十分とは言い難いですがある程度はエア抜きが出来たはずです。キャリパーの取り付けを行います。取り付けに際してのトルク管理は十分に注意しましょう。
キャリパー装着後、レバーを握り込んで行けば、通常のタッチになってるハズです。更にここからは、仕上げのポンピング。
私の作業はしつこいので（笑）あくまでも念の為ですので。ある程度のタッチで最終工程に入ります。
ブレーキフルードをある程度入れます。要は、フルードの入れ替え要領と同じ作業を行います。キャリパー側、なんとマスター側にもエア抜き用のブリードスクリューがあるので、正直マスター側で行っても良かったのですが、万が一、ブレーキフルードをぶちまけた場合（笑）大惨事となるので、私は下側を・・・と言うか、大抵はキャリパー側で行う作業ですね。ちなみにブリードスクリューですが、使用工具がなんと１１ｍｍでした。へ～と言った感じ。きわめて使用頻度の低い工具ですが、１１ー１３ｍｍのメガネレンチ、安いモノで十分なので、購入しましょう。レバーを握りっぱなし→スクリューオープン→クローズ→レバーを数回タッチが戻る所まで・・・この作業を繰り返し行います。タッチがしっかりとなってくれば、スクリューはオープンのまま・・・握る→放すを繰り返すとフルードはスクリューから出続け、ある程度の量を出したら・・・ブリードスクリュー締める→終了！最後にフルードの規定量を注入して一連の作業は終了です。こういった作業を想定すると、フルードの量が気になりますが・・・これは、フロントのホース内の入れ替えもついでに行ったと言う事なので、本来であれば、少しでも上等です。気になる様でしたら、５００ｃｃ入りのモノが売ってるので（ヤマハ純正ＤＯＴ４）。

忘れてましたが、６ｍｍのホースとキャッチタンク（コーヒーのキャップ缶上部に穴をあけてとか）は準備しておくと・・・昔の人、ホースだけでやってた人もいますからね～（笑）しかも、外で垂れ流し（笑）今では絶対ダメですよ。
私達が行うと、どれ位で作業が完了するかと言うと・・・エア抜きだけであれば、モノの数分なんです。今回は、実際の取り付けを考慮して、作業を進めてみましたが、それでも思ったほど時間はかからなかったですね。
作業の工程は、これで理解して頂けるモノとして、後は実践あるのみですよ。

さて、装着後、フロントアップして、ホイールを回してブレーキの効き具合の確認を行いました。
レバーを握り込んでみると・・・お～、コントロールし易いだろうな～、とすぐにわかるタッチでした。レバーの握りやすさも素晴らしく、これなら十分だろうと思います。只効くのではなく、コントロールし易い！と言うのは、大事かと。
さて、これ位の解説で伝わりましたか？後は、よろしくお願いします（笑）