ＣＢＲ１５０Ｒ、そのエンジン性能・・・

エンジン性能に関しては、ツーリングと言うだけで、全開は自重しました（笑）ですが、フィーリングは良かったですね。
では、どの様に良かったのか？６速４０００回転でジャスト６０Ｋｍ（メーター上では）、小排気量車故に、４０００回転と言うのは想定内。
大抵、車の倍の回転数であるのは、言うまでもありません。たまにそこからジワっとスロットルを開けて行くと、加速しました。
ただし、平坦路に限るですが、６速ホールドでのツーリングペースでは、特に問題なし。ただ、いざ山の中の登り区間となると、そういう訳にもいかず、１速落として、緩やかな登りだとそんな感じでしたね。コレいったい何の話？（笑）
フィーリングとは言え、全開にしてないので、実はＭＴとの比較なんです。直近で乗ったのが私のＭＴなので、その時のツーリングペースでの感覚が残ってますから、比較し易いですし。似たような区間だと、ＭＴの場合は即落として再加速、そしてすぐにシフトアップ、この繰り返しでしたが、ＣＢＲは、逆にホールドのままで行けましたね。ただし、回転の立ち上がり方は弱弱しかったですが（笑）
トルクがあって良かったって感じ。ＭＴのＲ１５系のエンジンは高回転型、でＶＶＡにより、７０００回転から更に吹き上がって行くので、実は加速した感と言うのを強く感じます。ですが、実際には、出てるスピードは大したことない訳でして（笑）大した事ない等と言ってはまマズいですが、表現が難しいのですが、思ったほど出てないと言った方がわかりやすいでしょうか。ＭＴのトルクが無い訳でなく、そう感じてしまうのは、きっとＶＶＡのせいでしょうね。でも、コレはコレで（笑）
今回のツーリングでは、１速、２速、３速と実はエンドまで回してません。慣らしの途中・・・実は、かなり我慢しました。コレは、仕方なし。各ギア共に、６０００～７０００辺りまで・・・メーターをチラッと見ながら（笑）
ですが、言い換えると回す必要が無かったので。これも、トルクのおかげでしょう。それと、各ギアの繋がり具合も良いし。
シフトアップの度に、良い具合に加速しますし、気が付いたら６速にって感じでした。すぐに巡行スピードに乗るので、すぐにスロットルを閉じて、スピードの調整に。シングルエンジンですが、ツインカム・・・高速域での伸びは、今回のツーリングペースでは正直わかりません。もう少しだけ走行距離を稼げると・・・せめて５００Kmは越えて、一度オイルを交換してから？かな？
勿論、そういう場所での走行に限りですが。ホンダが後出しジャンケンで、勝ちに来た（笑）そういうフレーズも聞き飽きたと思いますが、まさにそれ？Ｒ１５系のエンジンは排気量１５５ｃｃ、対してＣＢＲは１５０ｃｃです。わずか５ｃｃの差ですが、逆に５ｃｃ小さくても、あのトルク感、全く問題なく加速していくので、エンジンの出来としては良いと思いました。私は、懐かしいフィーリングと申し上げましたが、ホンダ系の小排気量車ならではの味付けだと思ってます。ま、カブ系は全くの別物ですが（笑）
全体的に重量を絞った骨格にトルク感溢れるエンジン、ホンダが小排気量車を造るとこうなりますよ！の見本のような（笑）
ですので、インプレをこの状態でまとめるのは、チョットだけ難しい・・・エンジンに関してだけは次回以降でのアップに。
次回の乗車の際は、主に平坦路での性能にスポットを当ててみたいと思いますし、その全開時の特性について、お届けしたいと思います。前後のサスペンション、ブレーキに関しても次回ですね。私は、好きなフィーリングだった・・・とだけ申し上げておきます。
フィーリングだけなら評価は高し！全開した時のフィーリングは、次の機会にでも。
実は、次のラーメン屋さんをロック・オン（笑）来月行きまっせ！（笑）その時に、ハッキリさせて来ましょう。
インプレを読んでる方々は、なんかモヤモヤしてるでしょうし（笑）