Ｒ１５Ｍのインプレッション

本日のお題は、Ｒ１５Ｍのインプレですが、極寒の中でのペースが上がらない走行でしたので、インプレッションと言うには、シチュエーション不足で、今回はその走行性能ではなく、全体的に私が感じた事を述べたいと思います。
どうしても、後出しで出て来たＣＢＲ１５０Ｒとの比較になってしまいますが、エンジン特性については、既にＭＴで述べた通り。
今回は、待ち乗りやツーリングペースでのフィーリング解説となりますね。
まずは、ポジションから。
ハンドル位置がＣＢＲと比較すると、少し低い位置にセットされてます。これは、現地で盛り上がってるワンメイクレースに対応する為と思ってますが、トラックでのポジションを考慮した結果でしょう。人車一体のポジションを考えると（カウルの内側に伏せて）必然ですが、フロントカウル内にスッポリ入るイメージを想像して頂けると分かりやすいですね。ステップとの位置関係からすると、まさにそんな感じといった所です。ＳＴＤモデルのＲ１５からは、特に変化はなく、当初通りのコンセプトで。
リヤのと言うよりは、車高自体は高いです。まさにクラウチングスタイルで、ただし、私はこのリヤの車高の高さが気になるので、ローダウンリンクプレート１１２ｍｍピッチをチョイスしてリヤを少しだけ下げてます。コレは、今までに納車させて頂いた車両全てに組み込んであります。性能やスタイル云々の前に、走りやすさを求めると必然ですね。また、リヤサス（インドネシアカヤバ製）が猛烈に硬い！ローダウンリンクプレートは、ただ車高を下げる為の目的ではなく、プリロードを抜いた、と考えて頂けると非常に分かりやすいかと思います。実際に組み込んだ後の、サスの動きは変わりますので。
さて、その効果はいかに・・・ですが、それでもまだ硬い・・・今回、目的地までの間に、峠道が数か所ありましたが、路面の継ぎ目とかで、車体がはねてました。段差を通過するたびに、シートからお尻に攻撃を（笑）段差をタタンと通過するたびに、パンパンと叩かれてる様でした（笑）実際、昨日は尾骨周辺が痛くて（笑）約１７０Ｋｍ位走ってるのですが、たったそれだけで（笑）お尻が痛かった。
リヤサスの硬さだけの解説だと、マイナスのイメージが出来てしまいそうですが、実はこういう事ではなく、トラック走行前提だとそういう感じでは無いと思ってます。全開走行、高負荷運転には丁度良い？のかもしれませんね。
ただし、リンクプレートを入れた事で、ポジションが大幅に改善されてますので、良くはなってるハズです。
前傾姿勢故に、ハンドル位置がもう少し高ければ、リヤに荷重をかけやすくなるだろう・・・そんな感じです。シートはある程度の長さがあるので、積極的に前後へ動けば・・・ですが、只のツーリングでしたので、そこまではチョット（笑）
私の身長が１７６ｃｍなので、これが１７０ｃｍ前後の方だとポジション的には丁度いい感じなんだと思います。
走り始めてから、楽なポジションを見つける迄、時間がかかりましたが、ハンドル位置が低いので、手のひらと肩が少しだけ傷みました（笑）これ、私の場合ですので、全ての方に当てはまる訳ではありません。念の為、申し上げておきます（笑）
一番気になったのは、フロントブレーキですが、コレは次回に。本日はココまで。